Das Auto mit
der Sonne laden.

Wer ein Elektroauto fährt und ein eigenes Dach hat, besitzt die günstigste Kombination der Energiewende. Denn das E-Auto ist der ideale Abnehmer für Solarstrom: ein großer, flexibler Verbraucher, der genau dann laden kann, wenn die Sonne am meisten liefert. Aus einer Solaranlage plus Wallbox wird so gefahrene Kilometer fast zum Nulltarif.

Warum Solarstrom fürs Auto so stark ist

An der öffentlichen Ladesäule zahlen Sie oft 50 bis 80 Cent je Kilowattstunde, im Netz zu Hause rund 37 Cent. Solarstrom vom eigenen Dach „kostet" dagegen nur die entgangene Einspeisevergütung von etwa 7,78 Cent — also einen Bruchteil. Bei 10.000 Kilometern im Jahr braucht ein E-Auto grob 2.000 kWh. Der Unterschied zwischen Ladesäule und Solardach summiert sich schnell auf mehrere Hundert Euro pro Jahr.

Die Wallbox: das richtige Ladegerät

Geladen wird zu Hause an einer Wallbox — meist mit 11 kW, was für den nächtlichen und tagsüberen Ladebedarf fast aller Haushalte reicht. Die Installation übernimmt ein Elektrofachbetrieb, die Anmeldung beim Netzbetreiber ist für 11-kW-Boxen unkompliziert. Wichtig ist nicht die höchste Leistung, wichtig ist die passende Steuerung.

Überschussladen: der entscheidende Kniff

Eine PV-fähige Wallbox mit Überschusssteuerung lädt das Auto bevorzugt dann, wenn das Dach mehr produziert, als das Haus gerade braucht. Statt den Mittagsüberschuss für wenige Cent einzuspeisen, wandert er in den Akku Ihres Autos. So maximieren Sie den Eigenverbrauch — der Punkt, an dem sich eine Anlage wirklich rechnet. Details dazu im Ratgeber Wie viel Strom bringt eine Solaranlage im Rheinland?

Braucht es dann noch einen Stromspeicher?

Das E-Auto ist selbst ein rollender Speicher — allerdings nur, wenn es tagsüber zu Hause steht. Wer pendelt und das Auto werktags mitnimmt, profitiert weiterhin von einem Heim-Stromspeicher für den Abendverbrauch. Wer viel von zu Hause aus arbeitet, kann den Speicher oft kleiner wählen. Was in Ihrem Alltag passt, zeigt der Vergleich — auch im Speicher-Ratgeber.

Was eine Wallbox kostet

Eine solide 11-kW-Wallbox liegt bei rund 500 bis 1.500 Euro, dazu kommt die Installation durch den Elektrofachbetrieb — je nach Leitungsweg und Zählerschrank grob 500 bis 1.500 Euro. PV-fähige Modelle mit Überschusssteuerung liegen am oberen Rand, weil sie mit der Anlage kommunizieren. Wird die Wallbox zusammen mit der Solaranlage installiert, ist sie Teil der Gesamtinstallation und profitiert häufig ebenfalls vom Nullsteuersatz.

So funktioniert das Überschussladen technisch

Die Wallbox misst über die Anlage, wie viel Strom gerade übrig ist, und regelt die Ladeleistung entsprechend nach. Weil ein Auto mindestens rund 1,4 kW pro Phase braucht, um überhaupt zu laden, gibt es zwei Modi: reines Überschussladen (nur bei genug Sonne) oder einen Mischmodus, der bei zu wenig Überschuss etwas Netzstrom zumischt, damit das Auto weiterlädt. Welcher Modus passt, hängt davon ab, ob Sie Zeit haben oder die maximale Sonnenquote wollen.

Ein Rechenbeispiel

Bei 12.000 Kilometern im Jahr und rund 18 kWh je 100 km braucht ein E-Auto etwa 2.200 kWh. Laden Sie davon zwei Drittel aus eigenem Solarstrom statt an der öffentlichen Säule (grob 55 Cent), sparen Sie gegenüber der Säule mehrere Hundert Euro im Jahr — und gegenüber Netzstrom zu Hause immer noch spürbar. Der Solarstrom „kostet" dabei nur die entgangene Einspeisung von rund 7,78 Cent.

§ 14a EnWG: reduziertes Netzentgelt

Seit 2024 müssen steuerbare Verbraucher wie Wallboxen (ab 4,2 kW) beim Netzbetreiber angemeldet werden (§ 14a EnWG). Im Gegenzug für die Möglichkeit, die Ladeleistung in seltenen Netz-Engpässen kurzzeitig zu drosseln, gibt es ein reduziertes Netzentgelt. Von der Drosselung merken Sie in der Praxis kaum etwas, der Rabatt läuft automatisch. Die Anmeldung übernimmt Ihr Elektrofachbetrieb.

Bidirektionales Laden: der Blick nach vorn

Perspektivisch können manche Fahrzeuge Strom auch zurück ins Haus speisen (Vehicle-to-Home). Die Technik ist real, aber noch nicht flächendeckend serienreif und an bestimmte Auto- und Wallbox-Modelle gebunden. Wir verkaufen Ihnen dafür kein Versprechen — wenn es für Ihr Setup verfügbar ist, sagt Ihnen der Fachbetrieb das ehrlich.

11 kW oder 22 kW?

Für zu Hause ist 11 kW fast immer die richtige Wahl. Sie lädt ein typisches E-Auto über Nacht mehrfach voll und ist beim Netzbetreiber nur anmelde-, nicht genehmigungspflichtig. 22 kW klingt nach mehr, bringt daheim aber selten Vorteile: Viele Autos laden ohnehin nur ein- oder dreiphasig mit 11 kW, und 22-kW-Boxen brauchen eine Genehmigung. Fürs Überschussladen zählt weniger die Spitzenleistung als die feine Regelbarkeit nach unten — dass die Box also auch mit 1,4 kW aus reinem Sonnenüberschuss laden kann.

THG-Quote: Geld fürs Elektroauto

Wer ein reines E-Auto hält, kann jährlich die Treibhausgas-Minderungsquote (THG-Quote) verkaufen — über spezialisierte Anbieter, mit wenigen Klicks. Die Prämie schwankt mit dem Markt und lag zuletzt im niedrigen dreistelligen Bereich pro Jahr. Mit der Solaranlage hat das nichts zu tun, gehört aber zur ehrlichen Gesamtrechnung „E-Auto plus eigenes Dach" dazu, weil es die laufenden Kosten weiter senkt.